广州地铁14号线，我们一起来了解它！

地铁21号线是广州首条按快慢车设计的地铁线，而地铁十四号线将是广州第二条设快慢车的地铁线，除了起点和终点站，快车中间只停2个大站，从化一小时内到达公园前和珠江新城。

问：目前有哪几条快慢线？

答：21号线和14号线

从增城到天河的地铁21号线，是广州第一条设快慢车的地铁线，全线20座车站快车只停9座。本轮建设规划还有两条线未拿到开工批复，会否再出现新的快慢车线路？史海欧说，14号线将设快慢车。

为什么14号线要设计成快慢车？史海欧解释，14号线首期全长54.1公里，终点设在定位为城市副中心的从化。根据广州的总体规划，通过轨道交通，“两个新城区、三个副中心”需达到60分钟内到市区的目标。首期设站13座的14号线，如果站站停车，无法满足1小时内由从化到达市中心的要求，需要开行大站快车。

问：14号线站点怎么停？

答：快车停两站慢车站站停

“14号线首期从嘉禾望岗到从化街口，快车中间只停2站——江埔和新和，越行9个车站。”史海欧说。江埔是最靠近从化中心的站点，新和为14号线与知识城支线的换乘站。在从化开出的快车，在经过新和站之后，将“飞过”接下来的6个车站，高速直达29.9公里之外的嘉禾望岗。

史海欧说，14号线开行快车，比站站停的慢车快10分钟或以上。“以后，14号线二期将延长至广州火车站，从化到市中心的时间还会缩短。”史海欧说。二期开通后，江埔到纪念堂快车只需49.9分钟。

问：投资要增加多少？

答：14号线工程增加5亿

地铁设计院相关工作人员表示，快慢车线路必须要在普通线路的基础上，建设若干个特殊的越行车站，这些越行车站将设计为双向4条轨道，使每个方向都有2条轨道，供快慢车进入不同的轨道，达到慢车避让快车、快车直接“飞站”通过的目的。

越行车站不仅因设置4条轨道而要增加车站宽度一倍，还要在车站站台两端约100米以外设置道岔，为慢车安全进入避让轨道停靠提供条件，因此车站的道岔长度也将增加2倍。所以，车站的征地拆迁量、管线迁改量、工程量、工程难度和投资也随之增长。

史海欧提供的资料显示，14号线的工程投资比普通的站站停模式增加约5亿。省发改委日前挂网的14号线工可报告的批前公示，线路总投资324亿，设快慢线相当于增加了1.5%的总投资。

问：14号线选用什么车型？

答：沿用3号线的车型

14号线首期长达54.1公里，多数是“长途客”，一程起码半个小时，一路站下来中老年乘客可能受不了。记者为此查过采用快慢车运营的国内外地铁线路，包括上海16号线、日本筑波快线、巴黎RER市域A线，都采用了类似高铁的横排座椅模式，增加列车的座位数量，为乘客提供舒适的乘车体验。

记者了解到，14号线曾经打算选用车厢最宽的A型车（车厢宽3米），横排座位布置。不过，史海欧表示，考虑到资源共享，14号线、21号线将沿用与3号线相同的六节编组B型车（车厢宽2.8米），最高时速达120公里。

问：4号线能否改快慢车？

答：不能，没预留越行站

通往南沙的4号线，因为无法在一小时内到达市中心，一直备受各界诟病，能否仿效14号线设置快慢车？地铁公司给出一个令人遗憾的答案：设置快慢车的线路必须在部分车站规划设计时建设越行车站，供慢车避让快车。已开通的线路当时并没有设置可供慢车避让快车的越行车站，也不具备重新设置越行线的条件，因此，目前既有线路无法采用快慢车运行。

不过，还有办法。史海欧透露，规划中的18号线从南站通往南沙，计划按照快线设计，满足南沙一小时内到达市中心的出行要求。

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